«Больным» отечественный автопром был задолго до нынешнего кризиса. Усиленная эксплуатация рабочих, заниженные зарплаты, нарушение норм обращения с оборудованием и сырьем… Не удивительно, что с началом кризиса автостроение тут же посыпалось.

Это касается и «легковушек» (включая сборку) – ЗАЗа, «Еврокара», «Укравто», и грузовиков (КрАЗ), и автобусов («Богдан», ЛАЗ). В числе давних проблем украинского автопрома – интеграция в мировую систему буржуазной торговли, включая, конечно, и ВТО. Впрочем, вступление в эту неоколониалистскую структуру – не столько причина, сколько следствие порабощения Украины транснациональным финансово-индустриальным капиталом, так сказать, организационное оформление.

Наблюдавшийся в отрасли в последние годы рост производства был во многом «кривым» и достигался за счет сверхэксплуатации рабочих, а также выбитых из правительства «тепличных» условий. Так, в 2002 году власть освободила автокомпании от импортных пошлин и НДС при ввозе оборудования и комплектующих, частично – от налога на прибыль, а также от еще нескольких тарифов и сборов (за землю и пр.). Кроме того, для импорта готовых авто были установлены заградительные пошлины, которые порой достигали 40%. Взамен автоолигархи божились развивать производство, строить новые цеха и заводы.

С учетом спроса на автомашины производство поначалу действительно развивалось. Но не столько за счет новых площадей и технологий – сколько за счет выжимания соков из работников. В 2007-08 годах в отрасли была распространена практика работы в 3 смены, с широким поощрением сверхурочных и т.д. Технологии при этом не развивались, а «национальный производитель» отличался от чистого импортера, прежде всего, наличием льгот – в т.ч., на импорт наполовину собранных авто. И без того понятно, что государственная поддержка крупноузловой сборки «Бентли» или супервнедорожников не имеет ничего общего с интересами трудящихся вообще, и рабочих автопрома в частности. Но она, оказывается, не имеет отношения и к развитию отрасли. Льготы на отечественный автопром текли прямым ходом в карманы воротил украинского автомобилестроения.

С начала 2009 года производство автомашин в Украине упало на 85% к аналогичному периоду прошлого года, автобусов – на 90%. И сокращения, урезанные зарплаты затронули все без исключения предприятия отрасли. А после отмены 13%-ой надбавки можно четко утверждать: даже к неспокойному пост-ВТОшному уровню 2008-го отечественный автопром не вернется уже никогда.