Такие вот «защитнички»

Цель ясна: повысить прибыли. Но ведь и без того годовой доход столичных маршруточников составляет 450-500 миллионов гривен – о чём они сами гордо говорят в прессе. Например, покупка большого, по меркам маршруток, автобуса «Богдан» обычно окупается всего лишь за год – это если считать, сколько принесет большой автобус. Но оживлённый маршрут может окупиться и за месяц. И это несмотря на подорожание бензина и другие «беды», на которые не перестают жаловаться перевозчики, пытаясь оправдать повышение цен на проезд.
Городские власти говорят, что не допустят роста тарифов. Не верится. Уже хотя бы потому, что комиссией Киеврады по вопросам транспорта, которая якобы отстаивает в столице интересы пассажиров, руководит Николай Ламбуцкий, гендиректор КП «Киевпастранс». Который и сам причастен к владению маршрутками. Чьи интересы он будет защищать? Догадайтесь сами.
Кстати, мистер Ламбуцкий прошёл в Киевраду по списку БЮТ, а сегодня известен как рьяный сторонник Черновецкого и заодно – повышения стоимости проезда «сразу во всех видах гортранспорта» – о чём вполне открыто говорит (смотри, скажем, мэрскую газету «Крещатик» №114 за этот год).
Как известно, именно БЮТ и Блок Черновецкого набирают в последние годы больше всех голосов киевлян на парламентских и местных выборах. Давайте и дальше голосовать за тех, кто готов забрать у нас последнюю копейку?

Городская возня

Помимо повышения прибылей, причиной роста платы за проезд является и борьба различных фирм за контроль над столичными пассажирскими перевозками.
Активно продвигает идею повышения стоимости проезда в столице (да и других городах) некий Виталий Рева – президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), бывший замминистра транспорта. В последние годы Рева активно лоббировал на разных уровнях решения, явно направленные на монополизацию пассажирских автоперевозок – как в Киеве, так и в целом по стране.
Как говорят сведущие люди, у маршруточников всегда есть «крыша». Не удивительно, что структуры, занявшие лидирующие позиции в этой сфере киевской жизни во время мэрства Омельченко (сейчас – друг Луценко и депутат от НУНС), связывают с личными бизнес-интересами Сан Саныча и его ближайших замов. Среди таких структур – «Автогруппа Украина», «Ярославъ», «Святославъ», «Орбита-транс», «Транспортник» и др. А в числе тех самых замов – к примеру, Иван Салий, успевший побывать замом по транспорту и у Черновецкого. Правда, «космический мэр» недолго продержал опытного бюрократа на столь хлебном посту. Причина – всё та же: борьба за доходы от городского транспорта. Точнее, в данном случае – за прибыли от рекламы на гортранспорте. Которую Салий попытался поставить под единоличный контроль – в ущерб некоторым «прочерновецким» лицам из Главного управления рекламы горгосадминистрации.

Догоним Европу?

В общем, обычная буржуйская возня. А страдать – как всегда, простым людям, прежде всего – рабочим и бедноте.
Что же делать?
Ждать, что помогут хорошие власти? Вряд ли. Вспомним хотя бы уже упоминавшуюся позицию того же Ламбуцкого. Разве что проезд вырастет в цене не с декабря, а, например, с марта. Даже столичный «средний класс» – разнообразные менеджеры – призадумается, ехать ли за 3 гривны в маршрутке или таки подождать троллейбус. Не то что рабочие и служащие.
Что-то не верится, что после удвоения барышей маршруточных хозяев не повториться кровавым авариям маршруток – как на улице Телиги и др. Скорее, наоборот – в погоне за новыми прибылями хозяева фирм будут «гонять» машины ещё больше.
Значит – есть хороший повод присмотреться, что в подобном случае делают другие рабочие и служащие, хотя бы на том же Западе, которым сегодня тычут со всех газет и телеэкранов. Они бастуют – как раз в последнее время в Европе поднялась большая забастовочная волна. Люди труда в Венгрии и Германии, Италии и Франции, Финляндии и России не мирятся безропотно с большими ценами и маленькими зарплатами, а устраивают забастовки. Принуждая считаться с собой самые большие и жирные корпорации.
Ну что, догоним Европу?